Kaliskie plany na elektromobilność muszą poczekać. Przetarg na zakup autobusów unieważniony

Przetarg został ogłoszony w zeszłym roku i był podzielony na dwie części. Jedna z nich dotyczy dostawy pięciu autobusów o długości 11-13 m oraz ładowarek plug-in, natomiast w ramach drugiej mają powstać dwie wiaty garażowe, umożliwiające również wolne ładowanie elektrobusów.

Termin składania ofert minął 17 lutego. Okazało się, że realizacją dostawy autobusów jest zainteresowany tylko Solaris, który wycenił dostawę pojazdów i ładowarek plug-in na niewiele ponad 23 mln zł. Budżet KLA na tę część zamówienia to niespełna 16,874 mln zł.

27 lutego Kaliskie Linie Autobusowe wydały pismo o unieważnieniu tego postępowania. 

- Zamawiający nie może zwiększyć środków na sfinansowanie zamówienia i dlatego zasadne jest unieważnienie postępowania - czytamy w piśmie podpisanym przez prezes KLA Elżbietę Binder.

Przypomnijmy, KLA ubiegało się, by każdy autobus mógł pomieścić min. 75 pasażerów, z czego 25 na miejscach siedzących. Pojazd miał być w pełni niskopodłogowy z wejściem na wysokości maks. 340 mm. Wymagane były drzwi w układzie 2-2-2, otwierane do wewnątrz autobusu. Przy drugich drzwiach zaplanowane miejsce przystosowane do równoczesnego przewozu wózka inwalidzkiego i dziecięcego, z możliwością przewozu roweru (przy zastosowaniu uchwytu ściennego albo pasa mocującego). 

Przewidziano ładowarki USB, wahadłową poręcz przy kabinie kierowcy, uchylne okna, klimatyzację, ogrzewanie elektryczne, wodne wspomagane pompą ciepła oraz, o ile to technicznie możliwe, wykorzystujące dodatkowo ciepło z układu chłodzenia silnika/silników i magazynu energii, do tego wyświetlacze LED/LCD, system liczenia pasażerów, nagłośnienie z automatycznymi zapowiedziami, kasowniki, monitoring, system prewencji kolizyjnej, ostrzegający kierowcę sygnałami wizualnymi i dźwiękowymi m.in. o nieplanowanym i niekontrolowanym zjechaniu z pasa ruchu, system kontroli trzeźwości kierowcy.

Zamawiający wymagał silnika bądź silników o mocy min. 160 kW – z funkcją odzysku energii podczas hamowania, a także funkcją ograniczenia prędkości do 70 km/h. Łączna pojemność nominalna magazynu energii miała wynosić min. 350 kWh, a energia dostępna dla użytkownika nie mogła być mniejsza niż 280 kWh. Założono ładowanie za pomocą wtyczki (plug-in). Maksymalny czas ładowania podstawowego określono na 5 h, a przyspieszonego – na 2,5 h. Wymagany gwarantowany przebieg autobusu to 270 km – musi pozwalać na swobodną obsługę linii 16, 18 i 22, porównywalną do autobusów diesla.