Przypomnijmy, w niedzielę informowaliśmy czytelników o tym, że budowa bypassa kolejowego w sąsiedztwie zakładów Pratt & Whitney w okolicy ul. Elektrycznej stwarza zagrożenie dla precyzyjnej, zaawansowanej technologicznie produkcji w tym zakładzie silników lotniczych. Kierownictwo spółki podzieliło się swoimi obawami z kierownictwem Centralnego Portu Komunikacyjnego. W zakładzie pracuje 1500 osób, a kolejne setki mają zatrudnienie w firmach podwykonawczych. Przejeżdżające obok zakładu szybkie pociągi mogą stwarzać drgania, które wpłyną na jakość produkcji – obawiają się pracownicy Pratta.
Drgania spowodowane przez przejeżdżające nową linią pociągi Kolei Dużych Prędkości nie zakłócą produkcji prowadzonej w Pratt & Whitney Kalisz – zapewnia nas inwestor, tj. spółka CPK.
Sprawa jest znana spółce i jest analizowana przez ich projektantów.
.jpg)
PW" produkuje skomplikowane i zaawansowane technologicznie silniki lotnicze
Wpływ inwestycji CPK na sąsiedni zakład będzie poddany szczegółowym analizom, a w razie potrzeby inwestor planuje zastosowanie środków zapobiegawczych redukujących drgania. W pobliżu zakładów przemysłowych nie przewidujemy budowy rozjazdów, które teoretycznie, mogłyby takie drgania powodować. (…) Dodatkowo współczesna technologia potrafi zniwelować uciążliwości związane z wpływem KDP na otoczenie – zapewnia nas Agnieszka Stefańska – Krasowska, zastępca dyrektora biura prasowego CPK.
Inwestor twierdzi, że kolejowa obwodnica nie rozbije miasta na dwie części jak podawaliśmy w poprzednim artykule, bo przebiegać będzie przez „pola i łąki”.
Planowany przebieg obwodnicy przechodzi południową stroną Kalisza, daleko od centrum. Co więcej, planowany jest na obszarze terenów przemysłowych, gdzie dominują pola i łąki. Jako element konsensusu, wypracowywana będzie z władzami miasta technologia wykonania Linii Kolejowej, aby w jak najmniejszy sposób ingerować w tereny zurbanizowane – informuje Stafańska – Krasowska.
.jpg)
(1).png)
Faktycznie w tej części miasta dominują „pola i łąki”, ale w stanie obecnym zagospodarowanie tego terenu, przeznaczenie na budownictwo mieszkaniowe czy przemysł zależy od decyzji władz miasta i potrzeb mieszkańców. Budowa obwodnicy kolejowej na zawsze już wpłynie na przyszłość tych terenów. Mieszkanie w sąsiedztwie takiego bypassa nie będzie bowiem pożądanym wyborem życiowym. CPK zapewnia, że mimo powyższej ingerencji w strukturę miasta, Kalisz skorzysta na Kolei Dużych Prędkości.
Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Kalisza do Poznania będzie wynosił między 38 a 44 minuty – w zależności od prędkości pociągu (obecnie to 1 godz. 28 minut najszybszym pociągiem). Trasa Kalisz – Warszawa skróci się do ok. 1:39 – 1:55 minut (będzie to o godzinę krócej niż obecnie). Długoterminowe plany zakładają, że Kalisz będzie największym beneficjentem budowy nowej infrastruktury kolejowej. Planowane zwiększenie liczby połączeń zakłada, że co godzinę kursował będzie pociąg zatrzymujący się w Kaliszu – zapewnia Agnieszka Stefańska- Krasowska z CPK.
W sprawie budowy obwodnicy kolejowej miasta, jej konkretnego przebiegu i w ogóle zasadności jej tworzenia nie odbyły się konsultacje społeczne z mieszkańcami. Konsultowany był tylko tzw. wariant W9, obecnie w dużej części odrzucony przez CPK.
PRZECZYTAJ TAKŻE:
Napisz komentarz
Komentarze