„Nie zrezygnujemy z bypassa”. Nowe fakty o szybkiej kolei, koszty, decyzje

Przypomnimy, pierwotne plany budowy Kolei Dużych Prędkości zakładały budowę „szprych”, która miała połączyć wiele miast w Polsce, również tych mniejszych z nowym, wielkim lotniskiem w Baranowie pod Warszawą i z samą stolicą. Nowy rząd, ustami premiera Donalda Tuska, kilka miesięcy temu zapowiedział, że projekt CPK będzie realizowany, ale w zmienionej formie i na razie okrojonej tylko do tzw. Igreka. Zakłada on najszybsze połączenie między Warszawą, Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. By te połączenia, w ramach idei Polski w 100 minut, były historycznie najszybsze, pociągi nie mogą zatrzymywać się w mniejszych miastach, nawet jeśli skupiają wokół siebie nawet 400 tysięcy mieszkańców, jak cała Aglomeracja  Kalisko – Ostrowska. 

Nie jest planowana rezygnacja z kolejowej obwodnicy Kalisza. Należy dodać, że rozwiązanie W9 w okolicach Kalisza wiązało się z ograniczeniem prędkości do 100 km/h, co dla najszybszych pociągów stanowiło istotne wąskie gardło – pisze Maciej Lasek w odpowiedź na interpelację posłanki Barbary Oliwieckiej.

Oliwiecka w swojej interpelacji pyta  m.in. czy rezygnacja z kolejowej obwodnicy Kalisza jest możliwa. 

Na spotkaniu w Kaliszu przedstawiciele spółki CPK zapowiedzieli, że spółka przeanalizuje powrót do pierwotnego przebiegu wariantu W9 – pisze do ministerstwa infrastruktury posłanka z Kalisza.

Różnice między starą a nową koncepcją dobrze widać na tych dwóch mapach. U góry obwodnica kolejowa omija Kalisz, wolniejsze pociągi wjadą do miasta obecną pętlą. Wariant nr 9, mapa niżej, zakładał "wyprostowanie" torów dla wszystkich pociągów wjeżdżających do Kalisza 

Ministerstwo w piśmie od Macieja Laska nie pozostawia złudzeń. Urzędnicy przekonują, że wariant W9- wypracowany w konsultacjach społecznych z kaliszanami był mniej korzystny dla mieszkańców niż plan obecny, nie konsultowany na razie z nikim. 

Spółka CPK Sp. z o.o. prowadziła szeroko zakrojone analizy wewnętrzne, które wskazują na szybszy czas przejazdu pomiędzy Warszawą a Poznaniem, mniejszą liczbę wyburzeń (ominięcie osiedla Rypinek)  (…) rozwiązanie W9 w okolicach Kalisza wiązało się z ograniczeniem prędkości do 100 km/h, co dla najszybszych pociągów stanowiło istotne wąskie gardło. Zwiększenie parametrów prędkości dla wariantu W9 w Kaliszu, wiązałoby się z dużą ingerencją w zakład Wytwórni Sprzętu Komunikacyjnego PZL Kalisz oraz w mleczarnię Mlekovita. W konsekwencji ww. przedsiębiorstwa przestałyby istnieć – pisze Maciej Lasek.

Sekretarz stanu w ministerstwie infrastruktury podaje koszty budowy obwodnicy kolejowej. Z jego pisma można wywnioskować, że jeśli ten plan zostanie wdrożony w życie, to w mieście nie powstanie nowa stacja kolejowa, bo nie będzie potrzebna, jeśli główny potok pasażerów ominie Kalisz. Lasek podaje, że taniej jest Kalisz ominąć, niż budować w nim nową stację kolejową. 

Orientacyjne koszty obwodnicy, przyjęte w ramach analiz wewnętrznych Spółki CPK, wynoszą ok. 2 mld zł netto. Natomiast szacunkowe koszty wariantu W9 i powiązanej z nim przebudowy stacji Kalisz szacowane są na ok. 1,2 mld zł. Zatem różnica między kosztami wariantów wynosi ok. 0,8 mld zł, przy znacznym skróceniu czasu przejazdu – pisze Lasek.

Projekt budowy nowej stacji kolejowej w Brzezinach pod Łodzią. Taki dworzec mógłby powstać w Kaliszu, ale jeśli powstanie obwodnica kolejowa, nowa stacja nie będzie już potrzebna 

Pełnomocnik rządu ds. CPK zapowiada, że w połowie roku odbędą się konsultacje z samorządami, odpowiedzialnymi za obszar, na którym planowana jest budowa kolejowej obwodnicy Kalisza. 

Konsultacje proponowanych rozwiązań planowane są na przełomie I i II kw. 2025 r. i będą prowadzone z Jednostkami Samorządu Terytorialnego odpowiedzialnymi za obszar, na którym planowana jest kolejowa obwodnica Kalisza.  Sama obwodnica ma być estakadą lub będzie przeprowadzona przez miasto tunelem. 

Wizji „Polski w 100 minut” i ominięcia m.in. Kalisza sprzeciwiał się m.in. marszałek Sejmu Szymon Hołownia. Lider ugrupowania Polska 2050 i ich kandydat na prezydenta RP miesiąc temu zapowiadał, że będzie zabiegał o zmianę planów budowy bypassa w Kaliszu. Miesiąc temu pytaliśmy go czy CPK i sprawę ominięcia Kalisza postawi jako jeden z warunków trwania koalicji rządzącej, zaprzeczył. 

  Problem polega na tym, że ja w takich formule jaką pan proponuje powinienem zerwać koalicję już ze 20 razy. Z bardzo różnych powodów, z których jedne były tak doniosłe jak CPK czy Kolej Dużych Prędkości, myśmy mieli ze sobą co najmniej kilkadziesiąt, bardzo poważnych sporów  w różnych sprawach, ale w mojej ocenie cała sztuka polega na tym nie żeby rzucić papierami, wyjść i powiedzieć „dobra, teraz róbcie sobie sami”, a następne wybory niech se wygra Mentzen albo Kaczyński czy ktokolwiek inny, tylko spróbować wywierać presję tymi narzędziami, które się ma, by doprowadzić do efektu, na którym nam zależy – mówił marszałek Sejmu. 

Jak na razie presja Szymona Hołowni nie odniosła żadnego efektu. Rząd i nowe władze spółki CPK konsekwencje realizują projekt szybkich połączeń między największymi miastami, kosztem mieszkańców mniejszych aglomeracji. 

Poparcie marszałka Hołowni na razie nie przyniosło żadnego rezultatu